只要不是南航购得深航股权
2018-10-07 09:53
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(《经济观察报》,

此外,按照2004年2月开始实施的修订后的《商业银行法》规定,商业银行不得向非银行金融机构和企业投资,这或许是广控及其母公司广发银行决意退出深航的主要原因。

不过按照2002年8月开始施行的《外商投资民用航空业规定》,外商投资公共航空运输企业,应由中方控股,一家外商(包括其关联企业)投资比例不得超过25%。因此,外方可能会联合国内买家共同参与竞标。

国航目前持有深航25%的股份,这一数字从深航1992年成立之时一直保持至今。由于这一身份,国航在竞拍中享有优先竞购权,并一度被认为是最大的夺标热门。

“实际上,只要不是南航购得深航股权,那么短期内受冲击最大的将是南航”,该专家认为,在深圳市场上,深航的势力已胜过南航深圳分公司,如果其他公司入主深航,无疑相当于在南航的心脏地带插入了一把尖刀。

在退出之前,广控已与国内多个潜在买家展开接触,试图将转让价格提高至理想水平。业内人士分析,在与国航、当代集团等潜在买家接触后,广控并没有采用常规的协议转让方式,而是将股权挂牌拍卖,是想抬高售价,获得更多的投资收益。

此前有知情人士透露,国航有意私下接手广控集团及其下属公司持有的深航65%的股权,但双方在收购价格及人员安排上没有达成一致意见。随后,广控将深航股权挂牌拍卖。对于这一说法,郑保安表示,尚不了解相关情况。

这一点,从广控对竞买人的资格要求上,也可见一斑。在拍卖公告中,明确要求竞买人应具有良好的财务状况及商业信用,并有足够的支付能力,净资产不低于15亿元人民币,资产总额不低于30亿元人民币,同时提供2004年度经审计的财务报告。

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南航也已意识到了这一点,但还未采取实质性动作。4月28日下午,南航集团政策研究室主任曾子祥在接受本报记者采访时表示,“我们在深圳市场上立足于做好自己,提高自身竞争力”。他透露,南航正在对深航股权拍卖事宜进行研究,但尚未确定是否参与竞拍。>>我要评论这篇新闻

原本在4月29日,广东广控集团公司将拍卖其所持有的深圳航空65%的股权,但由于时间紧张,竞买人无法办妥手续,广控集团不得不提请延期拍卖,拍卖日期推迟至5月23日。但无论如何,成立于1992年、连续十年盈利的明星航空公司——深圳航空即将迎来公司历史上最剧烈的变革。

在竞拍前的敏感时期,这些公司各怀心思,谨言慎行。他们面临着一个共同的现实:无论哪家公司最后胜出,都将付出20亿元左右甚至更高的代价,创下民航产权市场化交易史上的最高纪录。

在国资及外资之外,民营资本如果竞得股权,则深航将一举成为国内最大的民营航空公司,这在民航历史上还是第一次。但由于民营企业资源有限和缺乏行业经验,民航管理干部学院这位专家对民资入主深航并不看好。

在国航、当代集团身后,更多的潜在买家正陆续浮出水面。深圳市产权交易中心人士向本报记者确认,媒体近来披露的多家国内外机构,包括中信、海南航空、国泰航空以及外资企业美国国际集团、花旗银行等,都曾向该中心咨询过竞拍事宜。记者4月26日在产权交易中心采访时获悉,港龙航空也已打来电话询问如何参加竞标,如何交纳保证金等细节。

谁将最终争得这个席位,至今仍悬念丛生,国航、中信、当代集团、海南航空、国泰航空、港龙航空、花旗银行、美国国际集团以及尚未浮出水面的其他公司,似乎都有望夺标,但均无十足把握。

“现在国航购买深航可以说没有风险,惟一的问题是价格。”这位专家表示。

不过截至4月28日,尚没有公司到深圳市产权交易中心报名登记并交纳保证金。此前,该中心曾计划4月29日对股权进行公开拍卖,但由于时间较紧,竞买人无法办妥手续,委托方广控集团提请延期拍卖,最后将拍卖日期推迟到5月23日下午。竞买人报名和交纳保证金的期限,也相应地从4月27日延至5月20日。

与国航类似,当代集团的夺标呼声也很高,甚至有消息说已被广控内定为接盘者。此次股权拍卖公告发布前,这家以房地产为主业的民营企业就已和广控有过亲密接触。该公司媒体事务负责人张鹏在接受本报记者采访时透露,当代集团进入航空业是迟早的事,目前正与不只深航一家航空公司进行接触,公司的目的是盘活优良资产。对于“内定”传闻,张鹏耐人寻味地表示:“这个不好说。”

在深航目前的资产组成中,由广控及全程物流(深圳)有限公司联合持有的65%股权为地方国资,使得深航从创立之初一直到现在都属于地方航空公司的范畴。而从目前情况看,无论是国航等国有航空公司,当代集团等民营企业,还是花旗银行等外资公司竞标成功,深航的地方航空公司身份都将划上句号。

而记者从深圳市工商物价信息中心查询到,在深航3亿元的注册资金中,广控的出资额仅为1.94亿元。

而华夏证券航空分析师毛昂对国外航空公司更为看好。在他看来,国外航空公司资金雄厚,在要求中国开放航权的同时,一直有意直接进入国内市场。如能借助入主深航获得国内业务权,会对整个行业带来冲击,而另一方面,也能提升国内航空公司的管理和运营效率。

5月23日深航65%的股权被拍卖后,广控将从深航董事会全身而退。根据深航为深圳市产权交易中心提供的2004年度审计报告,深航的净资产约为15亿。业界预计,深航股权的起拍价不会低于这一数字,加之深航优质资产较多,并已连续十年保持盈利,最终的成交价有望超过20亿甚至更多。

对于广控为何此时出手深航股权,业界流传着多种说法,但广控有关人士均未回应,只是表示,“公司买卖股权是很正常的事情”。一位接近广控的人士分析,广控拍卖深航股权与广发银行正在进行的重组有关。按照银行重组惯例,都会要求旗下子公司对资产、负债情况进行摸底,并择机收回投资。

事实上,深航65%的股权被挂牌拍卖之前,广控有意出手这些股权的消息就已在业界流传。国航、当代集团、中外运以及更早些时候的中直航、海南航空,都曾是传闻中的收购主角,但均未与广控达成最终协议。

“无论深航65%的股权花落谁家,深航的产权性质都将发生变化。”民航管理干部学院一位不愿具名的专家表示。

比深航身份转变更引人注目的,是国内航空市场格局即将发生的微妙变化。前述专家认为,已是深航股东的国航目前在南方市场势力较南航、东航要弱,如果能争下深航65%的股权,无疑将显著增强其在南方的竞争力,给重兵盘踞在广州、深圳的南航带来直接威胁。在他看来,即便不考虑深航的负担较轻、机队整齐、盈利突出等优势,国航出于战略考虑也应参与竞拍,并不惜代价拿下股权。

广控是广发银行旗下经营非金融业务的子公司,持有的资产主要为房地产和酒店,深航是其手中最为优质的资产。深航成立之初,广发银行持有深航25%的股份,后将其转至广控。2000年,深航股权结构发生较大变动,拥有深航40%股份的深圳特区华侨城退出,将股权转让给广控。这样,广控便获得了深航65%的股份,成为后者的控股股东。

“此次拍卖深航股权,国航非常关注。但是到现在为止,董事会还没有就此事项进行过任何研究。”4月28日,国航董事会秘书郑保安告诉本报记者。这是4月20日发布拍卖股权公告以来,深航第二大股东国航首次对外表态。

与此同时,另外一个注定要发生的事实是,随着大股东易主,深航头顶戴了13年的地方航空公司的“帽子”,将被彻底摘掉,华南乃至全国的航空竞争格局,也将随之发生微妙而又巨大的变化。

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